Проезжая в полупустом вагоне электропоезда на участке Мга – Кириши обычно смотришь в окно, дремлешь, редко задумываешься о том, какие события происходили в этой местности, мимо которой проезжаешь, почему здесь растет лес, кусты и редко видны постройки. А зря.
Да, мы проезжаем по малонаселенной болотистой местности. С северной стороны болото называется Соколиный Мох, с южной стороны Коврыгина Падь. Малуксинское месторождение уже проехали. Впереди остановка Погостье.
Эту железную дорогу начали строить в 1913 год, чтобы соединить Санкт-Петербург с Москвой для вывоза зерна, льна, древесины из этого населенного района Нечерноземья. Но Первая мировая война остановила стройку. В район будущей станции Пудость привезли австрийских военнопленных, которые построили казармы для жилья, саму станцию-разъезд для скрещения поездов. Как они жили – трудно сказать. Но пришла Вторая мировая война и от казарм и от деревни ничего не осталось.
[caption id="attachment_14159" align="alignleft" width="680"]
Коллаж Ирины МАКСИМЕНКО[/caption]
С 1921 года через станцию Пудость начали курсировать грузовые и пассажирские поезда. В 1970 году участок от Мги до Киришей был электрифицирован, построена высокая платформа для посадки-высадки пассажиров. В связи со строительством Киришского нефтеперегонного завода увеличился грузопоток и встал вопрос о строительстве на этом участке вторых путей. Но перестройка 90-х годов перечеркнула многие планы, хотя вторые пути дошли почти до станции Малукса. В районе деревни Посадников Остров было выделено 600 гектаров для жителей Ленинграда под садоводческие участки. Садоводы построили свои домики, но приобретя легковые автомашины предпочли добираться до своих участков на своем транспорте.
В районе станции Пудость железнодорожное полотно пересекала грунтовая дорога, по которой в северном направлении можно было через деревню Оломно, Глажево добраться до Волхова, а в южном направлении через деревню Веняголово попасть в Любань или Тосно. Пересекает железнодорожное полотно река Мга, которая течет здесь с севера на юг, затем поворачивает на запад, служит границей между Мгинским и Тосненским районами и впадает в Неву.
Немецко-фашистские войска пришли сюда в сентябре 1941 года, в ноябре 1941 года заняли Тихвин, перерезав железнодорожную магистраль Волховстрой - Череповец, стремясь соединиться с финским войсками в районе Лодейного Поле и создать второе кольцо блокады вокруг Ленинграда.
Со стороны Верховного главнокомандования Красной Армии были предприняты значительные усилия, в результате в конце декабря были освобождены Тихвин, Жихарево, Войбокало и в январе 1942 года восстановлено движение поездов от Тихвина до Войбокало.
Железнодорожное полотно участка Малукса - Кириши с декабря 1941 года стало границей между советскими и гитлеровскими войсками, при этом в некоторых местах железнодорожное полотно было в руках немецких войск, в некоторых – в руках советских войск. В районе станции Пудость деревня была в руках немецких войск.
Здесь в январе были сконцентрированы войска 59-й армии Федюнинского И.И., входившего в состав Ленинградского фронта. На них была возложена задача по освобождению деревни Погостье, наступлению через Веняголово на Тосно и соединению с другими частями Ленинградского фронта. Для этого здесь были сосредоточены две стрелковых дивизии, только что вышедшие из боев и пополненные прибывшими новобранцами с Урала, две танковых бригады, артиллерийский полк с батареей «катюш». На 16 февраля 1942 года была назначено генеральное наступление. Одновременно должны были выступить войска Красной Армии в районе станции Малукса. Бойцы и командиры, в основном ленинградцы, были уверены, что к годовщине Красной Армии 23 февраля они соединяться с частями 52 армии Ленфронта и жители Ленинграда получат прекрасный подарок – освобождению города от блокады.
В 8.40 16 февраля при двадцатиградусном морозе и высоком снежном покрове (не нынешнем) 30 танков КВ вышли на исходные позиции, в 9.00 началась артподготовка, в 9.34 передний край немцев был обработан самолетами.
Чуть западнее руин станционного здания, пересекая железнодорожное полотно, рванулись танки, за ними пехота, утопая по пояс в снегу. Для сотен уральцев, прибывших с пополнением, это был первый, а для кого-то и последний, бой.
В 10.40 первому эшелону танков удалось выйти к южной границе деревни. На пути наших войск появилась свежая 1-я немецкая дивизия и еще один полк, значительно перевесив наши силы. Весь день шел ожесточенный бой, в результате нашим войскам удалось продвинуться на 2,5 километра, потеряв несколько танков, людей. Бои продолжались еще несколько дней, но деревню Веняголово взять не удалось. Немец был еще силен и более опытен, чем мы. Фронт здесь стоял до 21 января 1944 года, когда Ленинград был полностью освобожден от блокады,
Трудно сказать, сколько здесь погибло людей с обоих сторон, сколько семей получили извещения, что их сын, отец, брат пропали без вести, скольких талантов не дожило до зрелого возраста. Здесь погиб брат будущего последнего министра обороны СССР Язова. Здесь несколько месяцев воевал рядовым Николай Никулин, вступивший в ленинградское ополчение восемнадцателитним, закончивший войну в 1945 году, получив несколько ранений, окончивший ЛГУ, работавший в Эрмитаже, став членом ученого его совета, написавший свои «Воспоминания о войне». В своей книге упоминает о своей встрече уже в 90-е годы ХХ века с немецким солдатом Хендрике Виерсе, воевавшим в 1940 году в составе армии вермахта во Франции «где температура была +16 С и переброшенным в составе дивизии морем до Риги далее по железной дороги до Нарвы, затем пешком на Кондую, заняли позицию в 400 метрах у Погостья в сторону разъезда Жарок. Мы находились на насыпи железной дороги с 16 января 1942 года. У нас не было зимней одежды, только легкие шинели, и при температуре -40, даже -50 С в деревянных бункерах с железной печкой было мало тепла. Как мы все это выдержали, остается загадкой до сих пор. Потери от обморожений были высокие. При этом мы должны были стоять на посту по два часа, а для обогрева был лишь час. Дни были короткие, а ночи длинные, с постоянными снегопадами. …. После того как в день моего рождения, 29 января 1942 года, русские саперы взорвали насыпь железной дороги, проделав огромную дыру, к нам пришел офицер и приказал нам штурмовать эту дыру. На другой ее стороне было два русских пулемета. Офицер грозил нам военным судом… Но как только он поднял руку и поднялся сам на край дыры, тотчас был ранен. Санитары отвезли его в тыл, и мы были избавлены от этой атаки…. В мае 1942 года мы были передислоцированы на более спокойный, к Ораниенбаумскому мешку, для приведения себя в порядок и пополнения.» К рассказу Виерса можно добавить, что почти все солдаты и офицеры, приехавшие с ним из Франции, были убиты, ранены или обморожены. Сам Хендрик Виерс скончался в июне 2006 года.
Владимир СКРЯБИН
Специально для «Вестей»
